72小时，快递抵达雪域高原（“十四五”的发展镜头）

xinwen.mobi · 发表于 6 天前

72小时，快递抵达雪域高原
清晨，西藏拉萨城郊的顺丰物流园，一辆快递车缓缓驶入，一件来自广东广州、跋涉了数千公里的包裹即将在72小时内送达拉萨市民强珍手中。

“那时候，200块的东西，运费大几十块，谁敢买啊？”强珍回忆道。就在几年前，西藏的网购环境还远非今日这般便利，不少商品甚至直接标注999元邮费，这实际上等同于拒绝发货。

如今，她已习惯网购，两年前第一次享受到商家包邮，现在连日常的衣服鞋帽都能轻松网购到家。

01 物流困境：雪域屏障与高昂成本
西藏的物流难题曾是其独特地理环境的直接体现。作为“世界屋脊”，西藏地广人稀，山川纵横，气候复杂，这些因素共同构筑了阻碍寄递物流发展的天然屏障。

在日喀则定日县，每月仅司机成本就高达7500元，60公里往返油费需50元。

极端天气更常导致配送延误或中断，配送效率与成本控制面临巨大压力。

高昂的物流成本最终转嫁到了消费者身上。来自广东的黄海芬到西藏林芝工作已有七八年，她亲眼见证了邮费的变化：“过去邮费几十元的不在少数，甚至有商品直接标999元邮费，事实上就是不发货。”

这样的物流条件，不仅限制了民众的消费选择，更阻碍了当地经济发展和与全国市场的连接。

02 破局之道：智慧物流与模式创新
面对订单量的持续增长，各方开始合力探索突破西藏物流困境的新路径。

技术赋能高原配送。2025年8月1日，在海拔4000米以上的定日县，一辆中通无人快递车正沿着通往扎果乡的道路平稳行驶。

这辆无人车已顺利完成测试并在“定日-扎果”线路上正式运营满一周，标志着西藏首条常态化运行的快递无人配送线路成功落地。

无人车的引入带来了显著的经济效益。定日县中通负责人卢俊科算了一笔账：“一次性投入两台无人车共计12万元，但无人车充一次电仅需15元电费，就可完成三次60公里往返运输。”

成本大幅降低的同时，还克服了高原多变气候对时效的影响，稳定性远超预期。

创新物流组合模式。西藏顺丰速运有限公司负责人刘书鑫介绍：“过去，快递进西藏的陆运时间太长，空运价格又太贵。我们推出‘陆运+空运’的组合模式，提高效率又降低价格。”

同时，西藏邮政管理部门鼓励快递企业与电商平台建立本地仓、异地仓，将上下行快件在本地仓和异地仓集运集发，降低综合物流成本，助力实现包邮。

03 普惠成效：从“最后一公里”到“家门口取件”
物流网络的完善正在深刻改变西藏民众的生活方式。

在扎果乡兔喜门店，负责人高照祥切实感受到了无人车带来的效率提升。“现在每天约有30件快递通过无人车送达，以前货车只能两天来一趟，现在无人车一天就能跑一趟。”

车辆每天清晨准时抵达，卸货入库流程顺畅，整体收件时间比以往提前了整整一个小时。

更大的变化是费用。近两年，黄海芬明显感到邮费下降了：“不少东西都包邮，即便不包邮，邮费大多也降到五六块钱。”

来自官方的数据同样令人振奋：西藏顺丰的年订单量从5年前的约400万单增长到去年的1400万单。

今年上半年，西藏网络零售额为180.7亿元，同比增长38.6%，实物商品网络零售额占比86.1%，同比增长39.3%，增速均居全国前列。

04 未来展望：西藏包邮成为现实
为让广大农牧区群众享受和城市居民一样便捷的快递服务，今年以来，西藏全面加强农牧区寄递物流体系建设。

西藏财政将配套建立寄递包裹惠农补助机制，对基层寄递物流体系建设和农牧民群众寄递包裹予以补贴。

“西藏包邮”正逐步成为现实。

在日喀则定日县，中通联合技术团队精准绘制了包含“扎果乡-岗嘎乡-克玛乡”和“曲洛乡-措果乡-长所乡”的两条核心路线。

目前首条至扎果乡的线路已成功投运，其余线路计划于未来一个月内开通服务，一张覆盖定日县多乡镇的高原智慧配送网络正加速形成。

如今行走在西藏的高原大地，曾经崎岖的邮路已被畅通的“寄递脉络”取代。

清晨，无人快递车在稀薄的空气中翻越山岭；午后，村级网点里，村民们忙着取件、寄货；傍晚，满载特产的货车从村里出发，驶向远方的城市。

这条“快递进村、农产品进城”的双向通道，传递的不仅是商品，更是雪域高原百姓对美好生活的向往。

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