集运欧美线旺季不旺有船东人士称Q4量增价难料

xinwen.mobi · 发表于 2025-9-29 14:55:01

2025年集运欧美线传统旺季（通常为6-8月）表现不及预期，运价持续走低，而第四季度的货量与运价走势也充满不确定性，这一现象是供需失衡、政策扰动、市场竞争等多重因素共同作用的结果。以下从现状分析、核心矛盾、Q4前景预判三方面展开解析：一、旺季不旺的现状与核心诱因2025年三季度，集运欧美线陷入“量价双弱”的困境，传统旺季的复苏动能完全缺位。运价跌幅显著：截至9月下旬，宁波航运交易所数据显示，美西航线运价指数报868.22点，环比下滑8.11%；美东航线报834.04点，环比下滑4.99%；欧洲航线报614.14点，环比下滑8.83%。现货运价方面，上海至洛杉矶/长滩航线最低报价降至1205美元/FEU，较9月中旬下跌四成；上海至鹿特丹航线最低报价1400美元/FEU，较9月中旬明显下滑。部分航线即期订舱报价已逼近船司成本线，行业陷入“以价换量”的恶性竞争。货量增长乏力：需求端，全球贸易复苏动能孱弱，美国关税政策调整引发的阶段性抢运提前释放了部分货量，导致旺季需求未达预期。美国零售联合会预测2025年美国进口总量将下降5.6%，而前7个月进口量已同比增长3.6%，这意味着后续5个月进口量需同比暴跌17.5%才能符合预期，跨太平洋航线需求面临“断崖式”下滑压力。欧洲市场方面，欧元区夏季补库、圣诞备货提前结束，9月后海运需求边际减弱，鹿特丹、汉堡等港口虽保持稳定的中间品进口，但整体货量增长缺乏动力。供给过剩加剧竞争：航运联盟重组后市场集中度显著下降，船企为巩固份额维持高运力投放，叠加新船交付持续（1-8月全球交付集装箱船182艘，共计14.7万TEU），导致供需错配持续恶化。为争夺货量，班轮公司普遍采取降价揽货策略，进一步压制运价回升空间。二、Q4量增价难料的关键变量对于第四季度的走势，船东及机构普遍持谨慎态度，货量与运价的不确定性主要源于以下矛盾点：货量：短期承压与年末反弹的博弈：从需求节奏看，10月-11月上旬处于航运传统淡季，叠加美国进口需求可能的“断崖式”下滑，货量或延续弱势。但四季度尾声存在企业冲业绩的集中出运预期，叠加国庆假期后华东、华南地区受台风影响的停航货量可能延迟释放，有望推动货量阶段性回升。不过，这一反弹力度需依赖欧美零售补库意愿及经济复苏动能，目前尚无明确利好信号。运价：船司调控与成本压力的角力：部分船司已计划通过空班减航、运力收缩等措施维稳运价，且年末洽谈下一年度合约前的提价诉求也可能为运价提供支撑。但运力过剩的长期压力仍将抑制提涨幅度，2025-2026年全球集装箱船运力净增预期达7.2%，而需求增速难以匹配。此外，10月14日美国301条款生效后，船东需承担额外港口服务费，但当前市场竞争激烈，难以将成本转嫁给货主，只能“自我消化”，进一步压缩盈利空间，也限制了运价上涨动力。外部因素：政策与替代运输的扰动：美国对中国船东征收港口服务费（每净吨50美元，逐步增至2028年的140美元），可能影响部分运力投放策略，但长期来看对中国造船业及集运市场整体影响有限。此外，波白口岸重开后部分货物转向中欧班列，但体量较小，对欧线海运量影响有限；而跨里海通道等陆路运输路线的拓展，可能分流少量对时效敏感的货量，进一步增加市场不确定性。三、行业应对与未来展望面对市场低迷，产业链各环节已开始调整策略以应对风险。船司方面，部分企业选择收缩欧美线运力，转向东南亚、中东等更具潜力的市场，例如中联航运取消中美航线服务，聚焦东南亚航线；货代企业则通过提供个性化物流解决方案、增值服务提升韧性，例如围绕客户需求调整海外布局，结合海运、公路等多种运输方式设计综合方案。长期来看，集运行业仍面临运力过剩的结构性压力，2025-2026年新船交付高峰将持续压制运价中枢。短期而言，Q4运价或呈现“前低后稳”的宽幅震荡格局，船司的运力调控力度与年末货量冲量效果将成为关键变量，但难现持续强势回升。对于货主及货代企业，需密切关注船司停航计划、政策变化及欧美消费数据，灵活调整运输策略以规避市场波动风险。

		自动登录	找回密码
密码			立即注册

集运欧美线旺季不旺有船东人士称Q4量增价难料 ...

集运欧美线旺季不旺有船东人士称Q4量增价难料

相关帖子

集运欧美线旺季不旺 有船东人士称Q4量增价难料 ...

集运欧美线旺季不旺 有船东人士称Q4量增价难料

相关帖子

集运欧美线旺季不旺有船东人士称Q4量增价难料 ...

集运欧美线旺季不旺有船东人士称Q4量增价难料