日媒：中国电动两轮车即将登陆日本

xinwen.mobi · 发表于 2025-9-26 15:57:00

中国电动两轮车企业正加速布局日本市场，其中雅迪集团的动作最为引人瞩目。作为全球主要的电动两轮车制造商，雅迪计划于2025年11月正式进军日本市场，这一举措不仅是中国电动车企业开拓海外高端市场的重要尝试，也将对日本本土两轮车市场格局产生深远影响。一、雅迪的市场策略与产品布局雅迪此次进军日本市场，选择以“高性价比+精准时机”为核心突破口。首批推出的摩登系列车型售价约21万日元（约合人民币1万元），较本田、雅马哈等日本本土品牌同类型电动车便宜约30%，价格甚至与部分汽油两轮车持平。该车型单次充电最大续航里程超过60公里，足以满足日常代步需求，且无需每两年一次的尾气检测，保险费用也比同排量燃油车低15%左右。在入市时机上，雅迪精准把握了日本政策窗口期。日本从2025年11月起将实施更为严格的摩托车尾气排放标准，各制造商需在10月底停止现有车型生产，转而投入符合新标准的产品。与此同时，日本环境省从2024财年起对购买电动摩托车给予最高10万日元补贴，雅迪车型在补贴后价格下探至11万日元区间，已与二手燃油踏板车价格重叠，性价比优势进一步凸显。渠道布局方面，雅迪采取了“线上+线下”融合的创新模式。在线下，其将在东京、大阪、名古屋三城核心商圈开设品牌体验店，专注于试驾与售后预约服务；在线上，所有车辆通过商城下单，由第三方物流48小时内送达。此外，雅迪还与山田电机、Bic Camera等大型电器连锁合作，设立“绿色出行专区”，避开了传统两轮车经销商体系的壁垒。二、日本市场现状与潜在机遇长期以来，日本电动两轮车市场由本田、雅马哈、铃木、川崎四家本土企业主导，2023年电动两轮车本土销量约9.4万辆，仅占全部两轮车销量的2.6%。不过，该市场存在巨大的替换需求：日本全国保有约1000万辆50cc以下燃油踏板车，平均车龄11年，每年因排放法规淘汰约60万辆。若雅迪能拿下其中10%的替换需求，三年内即可实现6万辆的销售规模，相当于再造一个日本电动两轮车细分市场。从消费群体来看，日本老龄化社会为电动两轮车提供了稳定需求。日本60岁以上人口占比达35%，电动助力车成为老年人买菜、短途出行的重要工具。此外，日本多丘陵地形的特点，也使得具备动力优势的电动两轮车更受消费者青睐。三、竞争格局与挑战尽管前景广阔，雅迪仍面临多重挑战。在技术层面，日本本土品牌凭借内燃机领域的技术优势，在消费者心中树立了稳固的质量认知，部分日本消费者对中国品牌的电池安全和耐用性存在顾虑。在产品偏好上，日本市场更青睐轻量隐形助力的踏板辅助车型，与中国常见的油门驱动电动车存在差异。本土企业也在加速电动化转型以应对竞争。本田计划在2030年前投入5000亿日元推动两轮机动车电动化，目标是全球推出30款车型并实现年销售400万辆；雅马哈则计划在2025年开始的三年间，将30%新生产的两轮车转向电动车。此外，本田还与ENEOS能源合作布局换电站，雅马哈则引入Gogoro换电系统，试图通过基础设施优势巩固市场地位。四、行业影响与未来展望雅迪进军日本市场被业内看作是“鲶鱼效应”的首次触发，其若能取得良好销售业绩，或将对日本的电动化转型战略产生重大影响。一方面，中国企业的规模化供应链优势可能倒逼日本本土品牌加速成本控制与技术创新；另一方面，雅迪的“价格破局”或许会促使日本政府重新评估电动化补贴与基础设施政策。从全球视角来看，2024年全球售出的两轮机动车新车中，电动车占比已达8.5%，乐观预期下2035年这一比例将扩大至18.8%。雅迪的海外扩张之路，不仅是中国电动车产业技术实力与品牌影响力提升的体现，也为全球两轮车市场电动化转型提供了新的可能性。不过，如何打破日本消费者的固有印象、建立长期品牌信任，仍是雅迪等中国企业需要持续探索的课题。

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