全球首测AMG GT XX量产车

以下是关于全球首测AMG GT XX量产车的详细介绍： 外观与内饰外观：量产车型的外观和概念车相比有一定变化，目前处于高度伪装状态。从概念车来看，采用AMG家族经典的直瀑式进气格栅设计，格栅边框能够发光；21英寸轮毂会自动开合散热，侧裙也集成了发光模块；车尾两边各有3个圆形筒灯，尾灯中间有一块屏幕，或可显示自定义的文字或表情符号。内饰：从概念车推测，可能会延续类似风格，如配备10.25英寸仪表+14英寸中控屏，AMG ONE同款方向盘，中控台有橙色发光灯管，采用碳纤维座椅+再生材料地板。 驾驶体验声浪模拟：AMG GT XX量产车能模拟出与AMG V8发动机完全一致的声浪，并且可以配合油门和车辆速度，发出与燃油超跑一致的声浪变化，在降速时候还会有“砰砰”的回火声，从听觉上给驾驶者带来燃油超跑的驾驶感受。体感模拟：座椅内置力反馈装置，在降档时会发出顿挫感，从体感上也还原了燃油超跑的驾驶体验，实现了从声音到体感的全面模拟。 动力系统电机配置：配备三部轴向磁通电机，前轴单电机、后轴双电机布局，总功率高达1360马力，瞬间扭矩强劲，极速超过360公里/小时。技术优势：奔驰全资收购了拥有独家专利“轴向磁通电机”的YASA公司，相比传统的径向磁通电机，轴向磁通电机仅需1/3重量和体积便可输出同等功率，后轴电机单体厚度仅约8厘米。 空气动力学风阻系数：AMG GT XX的风阻系数仅为0.198，相比很多传统超跑都要低，有助于提升车辆的极速和能效。轮毂设计：首创带可变叶片的空气动力学轮毂，叶片位置可以根据车辆的行驶情况进行变化，在降低风阻的同时，还能在需要时帮助制动器散热。底部轮廓：底部轮廓设计利用文丘里效应，在车辆底部和路面之间产生强大的吸力，从而取代尾翼提供下压力，进一步降低风阻。 电池技术电池类型：作为首款搭载源自F1赛车高性能电池的纯电车型，具备四元电池、电芯直接冷却系统和800伏高压架构三大核心技术。充电性能：其能量密度高达300瓦时/千克，可实现稳定高功率充放电，超850千瓦的平均充电功率，充电约5分钟续航可增加400公里（WLTP工况）。