日产N6与天籁·鸿蒙座舱首发，合资车企转型迎来破局点
日产中国在40周年品牌之夜上，用两款重磅新车向市场传递了明确的信号：合资品牌正在深刻变革，而中国市场和本土技术正成为这一变革的核心驱动力。
10月16日，日产中国40周年品牌之夜在杭州举行。全球首款插电式混合动力轿车N6和全球首个搭载鸿蒙座舱的燃油车——天籁·鸿蒙座舱正式首发亮相。
这两款车型的推出，不仅是日产产品矩阵的简单扩充，更是日产在中国市场战略调整的关键一步。
日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨在现场表示：“我们的商业计划‘Re:Nissan’，旨在重新定义当下与未来我们需要实现的价值。这场转型的关键在中国。”
01 转型关键
日产中国正经历四十年来最深刻的战略调整。面对中国这个全球最具活力和挑战性的汽车市场，日产不再仅仅把全球车型引入中国，而是选择了一条更贴近本地需求的道路。
埃斯皮诺萨强调：“我们的在华团队正加快电驱化进程，拓展新能源汽车产品矩阵，并帮助将中国定位为日产汽车全球战略的关键支柱。”
“Glocal”模式成为日产新战略的核心。这一模式意味着中国团队在产品定义、开发节奏、供应链整合、价格策略和市场打法上拥有了比以往更大的自主权。
从N7到N6，再到搭载鸿蒙座舱的天籁，日产正在用实际行动证明其对中国市场的重视程度。
02 天籁·鸿蒙座舱
新款天籁作为全球首款搭载鸿蒙座舱的燃油车，代表了传统燃油车型在智能化时代的一次突破。
这款“超舒适中高级智能燃油旗舰”联合华为，以鸿蒙座舱和媲美豪华车的舒适体验，试图重新定义燃油车的智能标准。
外观上，新款天籁延续了V-Motion家族设计，但对细节进行了优化。车头进行了黑化处理，熏黑大灯与黑色中网融为一体，格栅样式焕然一新。
前保险杠采用一体化设计，尾部则增加了贯穿式尾灯，中间是NISSAN光标，两侧镶嵌11枚宝石灯体，精致感比老款显著提升。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4920/1850/1447mm，轴距2825mm，保持了中型车的舒展空间。
鸿蒙座舱HarmonySpace 5和HUAWEI SOUND音响的加入，使天籁在智能化方面与同级别合资燃油车拉开了差距。
动力系统则延续了现款的2.0T VC-Turbo发动机，最大功率243马力，最大扭矩371牛·米，匹配模拟8速的CVT变速箱。
价格方面，新款天籁预计售价16-18万元，比2025款在售款的起售价更低，性价比显著提升。
03 日产N6
日产N6作为日产汽车全球首款插电式混合动力轿车，基于东风日产天演架构打造，专门针对家用市场的痛点而来。
外观上，N6采用了与N7近似的设计语言，星环式贯穿灯组搭配7字型灯组，下灯组可以流动变换，科技感十足。
日产品牌LOGO设置在贯穿灯带下方，并且可以点亮，这一设计在同价位插混车中并不多见。
车身尺寸方面，N6的长宽高分别为4831/1885/1491mm，轴距2815mm，虽然比N7小一圈，但作为家用中型车完全够用。
内饰预计与N7看齐，采用极简风格，配备方形悬浮中控屏，材质和座椅舒适性延续日产“移动大沙发”的一贯水准。
动力系统是N6的核心亮点。它搭载由1.5L自然吸气发动机组成的插混系统，发动机最大功率75千瓦，配备21.1kWh的电池。
CLTC纯电续航预估能超过150km，这一续航表现能够满足大多数人的日常通勤需求。
04 竞争策略
日产这两款新车的定价策略显示出强烈的市场进取意图。新款天籁16-18万元的预计售价，比现款车型的实际终端价更具竞争力。
N6的价格虽然尚未公布，但市场猜测其起售价可能在15万级别，与新款天籁形成有效衔接。
在电驱化道路上，日产选择了插电混动这一当前更符合中国消费者实际需求的技术路线。
到2025年，中国市场预计三辆车中就有一辆是插混，日产N6的推出正是看准了这一增长点。
与丰田和本田坚持的传统混动技术不同，日产的插混路线更能解决用户日常通勤用电、长途用油的实际需求。
05 市场意义
日产此次发布的两款新车，展示了合资品牌在电动化、智能化转型中的新思路。
天籁作为一款经典燃油车，通过搭载鸿蒙座舱实现了智能化跃升，证明智能座舱不再是电动车的专属。
N6则凭借150km以上的纯电续航，在插混市场形成了差异化优势。相比同级别竞品，如雅阁混动和凯美瑞混动，N6在价格和纯电续航上都可能具备竞争力。
日产中国管理委员会主席马智欣表示：“在全新的Glocal模式下，日产汽车将真正实现为中国造车，并从中国走向全球。”
这种转变不仅仅体现在乘用车上，同样亮相的Frontier Pro皮卡作为日产首款在中国设计、研发、生产并出口全球的皮卡，也是这一战略下的产物。
行业分析师指出，中国在汽车技术上的发展速度正为全球汽车行业树立标杆。日产选择将华为鸿蒙系统接入燃油车，仅仅是这场变革的开始。
随着N6和天籁·鸿蒙座舱在未来几周内正式推出，日系B级车的竞争格局可能将被重塑。
合资品牌在中国市场不再固守传统路线，而是积极拥抱中国技术、中国需求，这可能是2025年车市最显著的变化。
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