许家泰：从赛道到管理的「中国速度」

许家泰是中国赛车产业与高性能车技术领域极具战略眼光的操盘者，他从赛道到管理的历程体现了独特的“中国速度”。以下是相关介绍： 个人身份与经历许家泰是格时图技术中心、捷凯车队创始人，领克捷凯车队主理人，FE世界电动方程式锦标赛Cupra Kiro车队总监。他大学期间是香港大学田径冠军，主项是短跑，2013年创立捷凯车队，此后以车手身份征战CTCC赛场，多次击败厂商车队斩获冠军，近年来退居二线专注于车队运营。 从车手到领队的转型许家泰从车手转变为领队，角色转换难度极大。当车手时撞墙只能怪自己，做领队则要替所有人背锅，还需在散场后把墙拆了重来。他要将工程师的专业毫秒算法翻译成车手能听懂的通俗语言，如“左脚再踩深五毫米”，同时把车手的愤怒转化为具体的技术调整建议，如“前翼角度减0.3”，以此协调团队成员之间的关系。 车队管理与运营策略双轮驱动模式：许家泰采用“双轮驱动”模式，通过卖票让普通人参与初级电动房车项目，用所得票钱支持厂队的高精尖实验室。例如，家长们花两万块让孩子参加青少年电动卡丁，而教练可能是知名车手提克图姆，这种模式既增加了收入，又提升了品牌影响力。应对文化差异：在管理车队过程中，许家泰面临着中西文化差异的挑战。西方车队开会讨论换颗螺丝可能需要吵两小时，而中国团队十分钟就能拧完，但有时会出现拧反方向的情况。许家泰会根据不同文化背景的特点，采取不同的管理方式，如在西方团队中注重沟通的效率和决策的科学性，在中国团队中强调执行的准确性和细节的把控。技术创新与改进：许家泰注重技术创新，他带领团队对赛车进行不断改进。例如，在CTCC比赛中，他曾带着工程师熬三晚改了BMS的温控逻辑，成功避免了电池热失控。他还尝试将逆变器频率调到C大调，把刹车时的“吱”声做成节奏，以增强车迷的观赛体验。精准投入产出：许家泰带领的团队坚持“精准投入产出高回报”的技术路线，很多改装从民用车基础出发，优化每个环节，控制成本。如TCR底盘和发动机都是原厂件，通过对这些部件的优化，提升赛车的性能，同时降低成本，实现了良好的经济效益和比赛成绩。 取得的成绩2025年FIA电动方程式世界锦标赛印尼站，许家泰担任领队的Cupra Kiro车队夺得冠军，这是中国籍领队首次在该世界锦标赛中率队夺冠。此外，他掌舵的领克捷凯及捷凯两大车队在TCR中国锦标赛中表现强劲，曾斩获车手杯、车队杯、车型杯、俱乐部杯等13座奖项，延续着领克捷凯“五年十冠”的王朝风范。