一船难求，又要开始了？

是的，“一船难求”的情况又开始了。随着2025年5月12日《中美日内瓦经贸会谈联合声明》的发布，中美经贸关系取得重要进展，美方取消了共计91%的加征关税，中方相应取消了91%的反制关税，美方暂停实施24%的“对等关税”，中方也采取了相应措施。这一政策调整使得美国客户对中国商品的需求激增，中国企业的电话被美国客户“打爆”，然而航运市场却出现了“一船难求”的困境。具体表现如下：舱位紧张：此前因关税战，船公司大幅削减中美航线运力，转向欧洲及拉美市场。如今需求井喷，5月底前的美线舱位已接近“爆舱”。从港口现场来看，盐田港的集装箱卡车排队长达15公里；上海港的货代公司张贴“悬赏令”，抢到一个美西舱位奖2000元。运费飙升：某航运APP数据显示，美西航线现货价已飙升至1.8万美元/FEU，较去年同期暴涨120%，即便如此，依然“一舱难求”。港口拥堵：洛杉矶港外锚泊船达87艘，比疫情前多了4倍，每艘船每天滞留成本高达30万美元；温哥华港因工人罢工，货物积压量激增200%。此外，全球15%的集装箱船因缺箱、缺人停摆，相当于突然从海上“消失”500艘货轮。除了中美贸易关税调整带来的影响外，全球航运市场本身也存在紧张局势，LNG船市场因俄乌冲突和欧洲能源危机需求激增，汽车出口量激增导致汽车运输船短缺，也进一步加剧了“一船难求”的局面。